Monoplato: ventajas, calculo de desarrollos y opciones

Voy a tratar un tema que se está poniendo muy de moda últimamente: el monoplato en el mountain bike.
Tradicionalmente sólo era utilizado en bicicletas de descenso, o enduro muy poco rodador, pero con el aumento de rangos en los cassetes, se está haciendo hueco en las demás disciplinas.
Las principales ventajas que aporta son:

• Simplicidad: Un sólo pulsador hace que te olvides de combinaciones, si te cuesta mover el desarrollo, sube marchas, si vas demasiado suelto, bájalas, así de simple. Además es interesante en el caso de la gente que lleva tijas pijas, utilizar el hueco dejado por el pulsador para ubicar el mando de la tija, quedando más protegido que llevándolo en la parte alta del manillar.
• Facilidad de mantenimiento: Evidentemente eliminando el mando y el desviador, reducimos a la mitad el número de desajustes, cambios de cable, limpiezas... Además, el tubo vertical queda despejado, reduciendo mucho la cantidad de suciedad que se acumula, y facilitando la limpieza.
• Ahorro de peso: Dependiendo de la transmisión que montáramos anteriormente y los componentes que elijamos para la nueva, podemos ahorrar entre 300 y 500 gramos, lo cual es un peso nada despreciable.

En algunos casos, pueden existir desventajas, dependiendo de ciertas cosas:

• Guiacadenas: En algunos casos, será necesario montar un guiacadenas para evitar la salida de ésta. Ésto depende en gran medida del tipo de plato que elijamos, y en menor medida del cambio trasero, diseño del cuadro y estilo de conducción. A continuación hablaré sobre los tipos de plato.
• Falta de desarrollo: Por mucho rango de cassete que tengamos, una transmisión monoplato no puede igualar en desarrollos a una de doble o triple plato, por eso deberemos calcular el número de dientes del plato para acercarnos lo más posible a los desarrollos que más utilizamos actualmente. Si la pérdida supone un problema (imposibilita subir algunas cuestas, o se queda muy corto llaneando) probablemente el monoplato no sea la mejor opción para tu estilo de terreno o conducción.

Vamos con los tipos de platos, principalmente se pueden dividir en 2 grupos:

• Platos con rampas y platos singlespeed: Los que suelen verse en bielas de toda la vida, los de rampas facilitan el cambio entre platos en bielas dobles y triples, por lo que no retienen, los singlespeed, aunque retienen un poco la cadena, no serán suficientes, por eso, con estos tipos de platos deberemos utilizar un guiacadenas para evitar las salidas.
• Platos con dentado ancho-estrecho: De aparición muy reciente (vistos por primera vez con el grupo SRAM XX1), tienen dientes muy altos y de grosores diferentes, alternando un diente ancho y otro estrecho, de esta manera se adaptan totalmente a la forma de la cadena, lo que hace que sea muy complicado tener una salida. Estos platos por su diseño sólo existen en número de dientes pares, y en la mayoría de casos será posible evitar el guiacadenas, a no ser que nuestra conducción sea muy agresiva.

En ésta foto vemos como estos platos retienen realmente bien la cadena

Calculo de desarrollo:

Para ésta parte he construido unas tablas de relaciones entre el número de dientes de los platos y los piñones, empecemos con mi transmisión actual

Las casillas marcadas en rojo son las que no utilizo debido al cruce de cadena

Como vemos la relación más alta es 38x11 con 3,45 vueltas de rueda por cada vuelta de biela. En el extremo contrario tenemos el 24x36 con 0.66 vueltas.

Ahora vamos a ver que pasa eligiendo distintos tamaños de plato.

Varias marcas fabrican piñones de 40 y 42 dientes, aumentando el rango del cassete sustituyendo un piñon intermedio.

La opción más simple sería poner un plato de 28, ya que no hace falta modificar el cassete. Ésto nos deja un máximo de 2.54 que es equivalente al 38x15 de antes, y un mínimo de 0.77 que es equivalente al 24x32. En mi caso el piñon de 36 apenas lo utilizo, y por arriba permite pedalear a unos 30km/h de máxima, suficiente para las vueltas a casa por carretera, por lo que salvo excepciones contadas, este desarrollo funcionaría bien para mi. Pero se puede mejorar más aún.

Añadiendo un piñon de 42 al cassete (quitando el 17), y con un plato de 32, conseguimos el mismo desarrollo por abajo, y además ganamos por arriba, consiguiendo así un máximo equivalente al 38x13 de antes.

Los ejemplos anteriores son transmisiones convertidas a 1x10, para los que dispongan de más presupuesto quizá la mejor opción sería una trasmisión 1x11 de SRAM o la futura XTR de shimano. Veamos como queda un XX1 con plato de 30 dientes:

Como podemos ver, ganamos desarrollo por arriba y abajo, por lo que resulta mejor opción, pero también más cara.

En mi caso, probablemente montaré el plato de 28, ya que es la opción más barata y simple.

Sobre el tipo de cambio trasero, debo mencionar que las versiones Shadow+ de Shimano y Type2 de SRAM eliminan en gran medida el rebote de la cadena, impidiendo así la mayoría de salidas de cadena si se usan junto con un plato de dentado adecuado.

Espero que ésta entrada pueda ayudar a personas indecisas sobre el paso a monoplato o sobre la elección del desarollo adecuado para ellos.

Saludos y trialeras para todos!

Presentaciones

Bueno, como lo primero es lo primero, vamos a empezar el blog presentando a la culpable, la compañera de rutas y sufrimiento:

Sí, he elegido una foto muy pistera, pero os prometo que en Mallorca no se ven muchas de estas jijiji.

A partir de ahora se le conocerá como "El Cerdito", haciendo honor a la mascota de la marca del cuadro.
La bici está montada completamente a piezas, la mayoría provenientes de los ofertones de navidad de varias tiendas online, aunque todas están ahí por alguna razón concreta, voy a hacer un pequeño análisis de ellas.

• Cuadro Ragley Marley: Endurero rígido de una pequeña marca británica. Aluminio 7005 hidroformado, 2.1kg. Un peso muy bueno para el trato que soporta.
  Con 67º de ángulo de dirección, El Cerdito se traga lo que le pongas por delante, una distancia entre ejes bastante grande hace que sea muy estable.
  Subiendo se nota muy ligero, aunque en zonas rotas se vuelve muy exigente, ya que el pedalier bajo hace que necesites mucha técnica para no chocar el pedal con una de las muchas rocas mallorquinas, pero yo soy de los que piensan que si en una ruta no se sufre, no se disfruta igual!
• Horquilla Magura Menja: 130mm y comportamiento muy lineal, lo cual estaría muy bien si tuviera más recorrido, pero encuentro que en zonas de escalones, estás vendido a no ser que la lleves alta de presión, lo cual la hace un poco insensible a pequeños baches. En definitiva, la terminaré cambiando, porque la veo más orientada a un uso XC - maratón. ¿He oído MZ 55 CR?

• Ruedas Shimano MT65: UST nativo, peso decente (1800g), y resistentes para mi peso (70kg). Se han llevado un par de llantazos, mayormente por llevar menos presión de la que debería. Tampoco las recomendaría para enduro, ya que los neumáticos anchos incitan a llevar presiones bajas, para lo cual es recomendable tener unas llantas anchas, aunque de esto hablaré otro día.
  Como son heredadas de la bici antigua de momento cumplen su función.
• Trasmisión Shimano SLX: Básicamente la elegí porque era la gama más baja que tenía opción de doble plato. Veo totalmente innecesario el triple plato para enduro, ya que no se baja por pistas rápidas donde puedas pedalear alegremente, por lo tanto el plato grande sobra. De hecho cada vez tengo más claro que terminaré con una trasmisión de 1x10, pero esto lo dejo para otra entrada.
• Frenos Shimano SLX: Sólo puedo decir que nunca me he quedado corto de frenada y que me encanta el tacto (odio el de Avid). Cumplen su función perfectamente.
• Tija pija Tmars: No nos vamos a engañar, la elegí por su precio, pero tengo que decir que estoy encantado con su funcionamiento. 3 posiciones posibles, se acciona pulsando el mando y con un "culazo". De momento no me ha fallado nunca, los repuestos son baratos y fáciles de encontrar. Las hay más ligeras y con mejor tacto, pero la simplicidad y falta de mantenimiento de esta, es difícil de superar.
• Neumáticos Maxxis HRII 2.30 EXO TR delante: buena retención y tumbada, buena opción para el terreno seco y suelto de la isla, aunque en mojado se defiende bastante bien. 820g encuentro que es un buen peso para lo que ofrece.
  Maxxis HR 2.35 LUST detrás: Buena tracción y retención incluso en roca lisa, cuesta hacerlo derrapar en curvas, al menos comparado con mi antiguo Crossmark. Para mi peso y el trato que suelo darle me parece demasiado pesado (900g), aunque los bajadores más agresivos agradecerán el material extra de la carcasa.
  Ambos neumáticos aguantan bien la presión sin necesidad de líquido sellante, aunque para olvidarse de problemas es mejor usarlo.
• Componentes Manillar Truvativ aka 710mm, potencia Truvativ Hussefelt 60mm, sillín SDG Bel-Air, pedales Shimano m520, puños ESI.

Al final me ha salido un ladrillo importante, pero la bicha lo merece, por las alegrías que da en cada ruta. Si alguien ha leído hasta aquí, quiero decirle que se aburre mucho, que coja la bici y salga a la montaña!

Saludos!

Edito para poner una foto con nueva horquilla y rueda: una RS Pike 150 y WTB i25+Hope